在新能源浪潮的席卷下，汽车动力性能的提升变得易如反掌百事达配资，各大车企纷纷卷入一场马力数字的激烈竞争。但在这场“军备竞赛”中，一个关键问题被忽视：驾驶者真的能掌控这些不断飙升的动力吗？
《中国经营报》记者了解到，针对上述问题，在第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2025上海车展”）上，莲花跑车一方面直接向全行业开放了 77 年积累的底盘数据库，另一方面推出全球首套免费的高阶安全驾驶公益培训，希望为广大驾驶者的安全意识 “充电”。
“我们坚信为了用户的安全，同行不是冤家而是同行者。”莲花CEO冯擎峰向记者表示，就像安卓系统推动了智能手机的革命，莲花也希望通过底盘技术开源，用历史经验和数据帮助整个行业站上新的安全高度。
“不受控制的马力一文不值”
在2025上海车展上，冯擎峰表示，现在千匹马力已经轻而易举，“3秒破百”也不再是难事。但汽车不是电子消费品，而是安全属性比肩飞机的交通工具。道路状况瞬息万变，还是需要尊重生命。
“快的前提是安全。汽车是工具不是玩具，当操控追不上马力百事达配资，汽车只会变成马路杀手。任何时代莲花都将以创新技术赋能，以极致驾驭为乐趣，增加激情的同时为安全做好守护。”冯擎峰阐释道。
为了更好地控制马力，莲花跑车做了哪些探索呢？莲花科技营销中国区总裁钦培吉直言，从成本和技术推广的角度来看，当前智能驾驶全视觉方案更有优势。但莲花仍在车辆中坚持使用4颗激光雷达，主要就是因为全视觉方案在遇到雨雾天和强逆光时，会像人一样对环境判断出现失误。
据悉，莲花跑车多款车型配备了行业最多的33个传感器，包括4个激光雷达、4个环视摄像头、7个高清摄像头、1个车内摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，拥有360度无死角的性能冗余。
“如果我们在高速路遇到以雪糕桶为代表的障碍物，开车碰到暴雨、浓雾等极端天气，连人眼都无法分清车道线时，但上面这套系统将比人眼早0.5秒预警，所以我们认为没有硬件支撑的辅助驾驶都是伪辅助驾驶。”钦培吉直言道。
在钦培吉看来，不受控制的马力是一文不值的，真正的赛道级架构不仅要跑得快，更要刹得住。以现在汽车行业水平，速度突破500公里/小时都不是梦想，只要堆够马力就可以实现。“但为什么没有同行在做这样的事情，关键原因还是过弯和刹车都将是很大的问题。”
值得一提的是，莲花跑车是最早配备完整独立的双重辅助驾驶与控制系统的品牌百事达配资，主控系统和备用系统都随时待命。
钦培吉告诉记者，这种双冗余的架构设计通常出现在航空飞行控制系统中，可以将系统失效的概率降低到10亿分之一。而莲花跑车将这种双重冗余标准引入了汽车领域，关键时刻这就是最大的安全保障。
打造免费高阶安全驾驶培训
一直以来，莲花跑车坚守“For the drivers”的理念。在莲花跑车看来，驾驶的本质是乐趣，但这份乐趣必须稳稳地建立在安全基石之上。基于这样的理解，莲花迈出了关键一步——底盘技术开源。
冯擎峰表示，莲花这次毫不保留，直接向全行业开放了77年积累的底盘数据库，里面都是各种莲花跑车在极限工况下的宝贵测试研发数据。之所以有底气这么做，是因为其背后强大的工程技术实力——莲花工程（Lotus Engineering）经过数十年深耕打造出顶尖的底盘调校团队。
据介绍，莲花工程为全球近千台车型精心设计调校，积累了超过300年的团队调校测试经验。有这样的技术沉淀，莲花在安全驾控领域自然有着十足的 “话语权”。莲花希望通过底盘开源，推动整个汽车行业在操控安全方面共同进步，让更多用户享受到更安全的驾驶体验。
驾驭高性能车不仅需要强大的机械素质，更需要与之相匹配的驾驭能力。培养用户安全驾驶意识和能力，需要全社会的共同努力。
为此，莲花2025年将拿出2000万元，携手上海市汽车摩托车运动协会，共同开启全球首套免费的高阶安全驾驶公益培训：莲花赛道级安全驾驭训练营。该训练营不限品牌车主，只要有驾照即可报名参加。
莲花跑车相关负责人告诉记者，莲花将特邀莲花工程专家、FIA认证赛照教练联合授课，使用莲花全系高性能车型。用户可以在安全的封闭赛道环境内练习大马力加速、刹车、湿滑路面操控等技巧，感受最真实的机械素质与操控，在安全的前提下，享受极致驾驭的乐趣与激情。
上述莲花跑车相关负责人表示，作为一个全球化品牌，莲花在主动拥抱技术变革的同时，更积极地承担着企业社会责任，将77年积累的操控智慧转化为可普及的安全资产。而这正是莲花在电动化时代最重要的转型内核：不仅追求更快圈速，更致力于让更多人安全地享受驾驶乐趣。
“在汽车电动化和智能化浪潮不可逆的潮流下百事达配资，我们比任何时候都更需要理解车辆的物理极限。速度的底线是生命，驾控的巅峰是敬畏。”钦培吉进一步总结道。
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